火爆的“贴膜”生意，为什么车企自己不做？

汽车是一个非常有魔力的产品，它就像一个“移动的家”。但大家有没有发现，很多汽车出厂时不是“精装房”，很多热门配件都需要去后市场淘。

但自行安装的东西，总觉得不如原厂的靠谱。所以就有很多人好奇了，有些产品明明后装市场很火，汽车厂家为啥不跟进呢？

为什么主机厂不给汽车贴膜？考量在哪里？

(资料图片)

总结下来，有产品价值是否够高、是否能满足法规要求、以及制造工艺成本是否可控等，甚至还有一些是产品使用寿命的原因。

这其中最典型的产品就是汽车玻璃膜了，大部分车主都有拿到新车后迫不及待去贴膜的经历。汽车玻璃膜根据功能划分，有防晒膜、防爆膜、装饰膜等。

这些膜在日常用车中确实能起到一些作用。

比如防爆，“防爆”不是车玻璃不会被击碎，而是车玻璃被击碎后，不会有尖锐的碎片脱落割伤乘员。又或者遮阳膜，能帮助降低热辐射，给火辣的夏天做一层“隔离”；装饰膜则能提供个性化设计，让汽车更有专属感。

但厂家可不见得这么认为，大部分情况下，爆裂的玻璃是挡风玻璃。而现在的挡风玻璃已经考虑到了防爆，会在玻璃之间设计一层 PVB 胶片，这是一种粘合性、柔韧性很强的高分子材料。玻璃碎裂时，它会把玻璃碎片粘在一起，不会导致伤人。

而遮阳膜虽然能帮助防晒，但夜间会降低能见度。至于装饰膜，考虑到国内严格的防改装要求，装饰膜不得超过车身总面积的30%，超过却没备案属于违法。

为什么还有“使用寿命”的原因，是因为汽车上除了像轮胎这种消耗品，绝大部分零部件的设计寿命都比较长，通常都是3~10年设计寿命。

但汽车玻璃膜想要达到3年的使用寿命，难度其实已经不低了。

GA/T 744-2013《汽车玻璃遮阳膜》标准就有明确提及玻璃膜耐辐照要求。具体做法就是通过氙灯试验箱对其进行老化测试。要求测试完成后，汽车遮阳膜满足以下要求：

1. 不能出现“变色、气泡、浑浊、裂纹、脱胶或者其他显著缺陷”——这个要求主要是从外观和影响粘贴效果等角度出发。

2. “测试前后可见光透射比、太阳光透射比、紫外线透射比的变化不能超过一定限制”——这个要求主要是从遮阳膜的功能角度出发，要求保持防嗮+不妨碍可视性。

一般测试时长是600h，对应到真实使用，大致估算是一年多时间。

但根据我的接触发现，现在市面上的遮阳膜在这方面的表现参差不齐，整体通过率并不是很高，大厂比如伊士曼、3M比较好，不知名品牌很多不如人意。所以想要获得超过3年稳定质量的汽车膜，在后装市场并不简单。因此汽车厂家不是很想趟浑水。

最后还有一个是消费者不太关注，但对主机厂非常重要的原因——汽车玻璃贴膜很占用工序时间。贴过膜的大家都知道，整车贴玻璃膜的时间基本都是2h起步，而且这东西还必须全程人工完成，消耗很大。

可汽车生产时间就是金钱，很多工程师都在为更快的JPH而奋斗，像贴膜这种会严重降低产线效率，但又不是很能增加汽车溢价的工序，你说厂家会喜欢？

不仅是汽车玻璃膜，这些产品也同样有类似考量

其实不仅是汽车玻璃膜，汽车上很多产品都因为类似原因而未能原厂配备。

比如汽车座套。下图必然会影响到侧气囊的爆破，虽然气囊爆破力道大，可以撑开护套，但气囊展开姿态和展开时间都会受到影响。

要知道碰撞过程往往发生在一瞬间，气囊要在短时间内充分展开才能保护乘员。一般企业标准中，要求气囊爆破装置触发到座椅撕裂线撕裂的时间不大于6~10ms，如果有座套阻隔，不能达到设计要求。

针对全包座垫不透明性这个问题，又出现了半包座垫设计，比如下图这种。它的侧面一般是通过皮筋粘接，上下两根皮筋会特意避开气囊爆破区域。不过它的美观性以及与座椅的贴合度会差一些，初开始使用还好，使用一段时间后很容易与座椅发生错动。

又或者为什么汽车不配颈枕？

上世纪60年代之前，不论是豪华车还是一般家用车都没有头枕。

大约是1970年前后，汽车上出现了头枕。大家原本以为它是像家具座椅头枕那样的舒适性设计时，却大失所望。和家具座椅贴合度很高、颈椎很舒适不同，汽车座椅头枕最明显的感受是不协调，头枕会延伸出来抵住后脑勺，而颈部都空落落的，没有支撑。总给人一种一直在被迫低头的感受，开车久了脖颈酸痛。

现在一些商家看到这里面有商机，推出了适合人体的颈枕，汽车座椅得以贴合人体曲线。

平时头枕和人的头部、颈部是贴合固然是好，但一旦遇到事故，它们向前凸出的造型顶住了脖子，也把撞击惯性的受力点，由后脑勺转到了脆弱的脖子，颈部容易受伤。在车辆碰撞事故中，女性头颈部损伤的发生率是男性的1.8~2.2倍，所以越是要注意。

相反，汽车头枕这种“反人类”的设计虽然不舒适，一旦遇到汽车事故才发现它真香。

因为当汽车发生追尾时，由于惯性的作用，人会出现身体突然向后压向座椅靠背的现象。头部发生快速、大幅的鞭打轻则颈部扭伤，而严重甚至会引发瘫痪，有了头枕，可以起到很好的头颈保护作用。

总结

汽车发展到如今，市场竞争十分激烈，汽车厂家当然希望原厂即精装，但一些热门配置迟迟不能原厂，现在看来确实是有很多现实因素。

当然了，为了吸引用户，现在也有部分主机厂推出“原厂定制”服务。像某品牌一直在推的C2B个性化定制，用户可以选择自己喜欢的车身颜色、前脸格栅、轮毂样式、内饰风格、座椅布局和科技配置等。但这种模式因为很难形成规模效应，跟进的厂家也不多。

作为消费者，大家想要让汽车变得更舒适无可厚非，但正如以上聊到的，如果打算后装，一定要辨别清楚产品优劣，以及这些产品会不会带来负面影响。

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