特斯拉Cybertruck的交付一再延期，为何难产？ 最新消息

原定于今年下半年推出的特斯拉特斯拉Cybertruck(图片)或将再次延期交付。

特斯拉2019年11月公开了全尺寸皮卡特斯拉Cybertruck样车。大量采用直线设计，营造未来氛围的特斯拉Cybertruck从首次公开开始就给很多消费者带来了视觉冲击。

值得一提的是，它的外观使用的是超高硬度冷轧30X不锈钢。该钢是SpaceX火箭的外部材质开发的材料。材料非常坚硬，从而无需加强面板内部以保护乘客。如果说传统汽车是通过横梁和纵梁保护乘客安全的话，那么特斯拉Cybertruck车则采用了“ExoSkeleton”设计，外表面就能保证安全

(资料图片仅供参考)

图注：特斯拉技术专利图

特斯拉Cybertruck使用高硬度冷轧30X不锈钢后，内部结构可以比现有车辆简单化，而且重量也可以减轻。随着内部结构的简化，制造单价也可以自然而然地减少。特斯拉2020年11月申请了相关技术的专利。

随着Cybertruck信息的不断公开，预定量也大大超乎想象。到目前为止，共预约了180万台。虽然消费者反应热烈，希望量产，但原定于2021年上市的日程再次推迟到2022年和2023年下半年。

图注：特斯拉通过外骨架设计简化了面板内部结构

上月泄露的特斯拉内部文件显示，Cybertruck因“工程问题”在开发和量产上遇到困难。泄露的内部文件是2022年1月25日的报告。

报告显示，以批量生产为目标进行测试的“Alpha原型版”Cybertruck单车较大，这种单车容易发生漏水和NVH表现糟糕。特别是，由于自动化生产线出现差池，工程师手工喷涂了密封圈。

量产版本需要批量生产，因此需要自动化的在框架上喷涂密封圈。另外，样车也比当初设计的产生了更多的噪音。

据悉，Alpha原型版本在确保扭转刚性方面也面临困难。抗扭性是车身承受扭转的能力。车辆转弯时，如果扭转刚性弱，车身就会发生故障。

如果太强，就会产生下转向。传统的皮卡车通过车身框架方式确保了扭转刚性。Cybertruck是外部钢板不锈钢外骨架结构，因此很难确保它。

一位特斯拉工程师就相关文件的抗扭性问题指出：“目前Alpha原型的性能严重偏离了目标值，这对特斯拉来说是相当令人担忧的部分。如果Cybertruck进行调整的话，那么重量会增加，会破坏固有的设计。”

此外，还出现了操纵及制动性能问题，特斯拉也比较难以解决。

制动性能在泄露的报告中得到了最差的评价。特斯拉工程师的目标是在美国汽车工程学会的评估标准中获得7分（一般），但Alpha原型版获得的分数为4分（不尽如人意）。

另外，特斯拉宣布将从2023年下半年开始着手生产Cybertruck，批量生产将从2024年开始。

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